A cada aumento de 20 mm no diâmetro do rotor, há um ganho mecânico de cerca de 14% na potência de frenagem. Ou seja, ao trocar um rotor de 180 mm por um de 220 mm, o sistema ganha 28% a mais de potência.
Mas atenção: um rotor muito grande pode não gerar calor suficiente, o que compromete o desempenho. Já um rotor menor, que gera a quantidade certa de calor, pode entregar mais potência real na trilha.
Uma dica prática é observar a coloração dos raios internos do rotor (na área abaixo da pista de frenagem):
- Tonalidade marrom ou bronzeada: indica que o rotor está no tamanho ideal.
- Coloração roxa ou com efeito “arco-íris”: significa que está superaquecendo — considere usar um rotor maior.
- Sem coloração perceptível: pode estar frio demais — nesse caso, um rotor menor pode melhorar a performance.
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